Мировая премьера MMAC 2008 - Непревзойденный спортивный седан Audi RS 6

bta-bel — Sat, 17 Jan 2009 09:18:33 GMT

Мировая премьера MMAC 2008 - Непревзойденный спортивный седан Audi RS 6

Ингольштадт – Audi RS 6, оснащенный битурбированным двигателем V10 и постоянным полным приводом quattro, c мощностью 426 кВт (580 л.с.) и крутящим моментом в 650 ньютонметров находится вне всякой конкуренции. После универсала RS 6 Avant компания quattro GmbH представляет публике сейчас и седан. Благодаря своим выдающимся эксплуатационным характеристикам и захватывающей динамике автомобиль относится к классу спортивных суперкаров, но при этом он дает возможность полностью насладиться комфортом ежедневного использования большого седана представительского класса.

Двигатель нового Audi RS 6 является произведением технической мысли на базе высоких технологий. Двигатель V10 объемом в 4.991 см3 объединяет в себе победоносные технологии Audi из автомобильных гонок – бензиновый впрыск FSI, систему смазки с сухим картером и два турбонагнетателя. Выдавая давление наддува до 1,6 бар, они обеспечивают мощную равномерную тягу для достижения беспрецедентных мощностных характеристик. Максимальный крутящий момент в размере 650 Н•м доступен в диапазоне от 1500 до 6250 об/мин – и тем самым практически по всему диапазону оборотов двигателя. Автомобиль развивает максимальную мощность в 426 кВт (580 л.с.) в интервале между 6250 об/мин и максимальной величиной оборотов в 6700 об/мин. На каждую лошадиную силу Audi RS 6 приходится всего 3,4 кг его массы, что соответствует удельной мощности спортивного суперкара. Он выстреливает, разгоняясь за 4,5 секунды до 100 км/ч; его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч, но в качестве опции этот лимит может быть повышен до 280 км/ч. Компактный десятицилиндровый двигатель мотор чутко откликается на "газ", его работа отличается высокой плавностью; при ускорении он просто захватывает дух своим мощным басовитым ворчанием.

Крутящий момент двигателя передается на шестиступенчатую КПП tiptronic. Она относится к новому динамичному поколению АКПП Audi. Быстрота её реакции сократилась до десятой доли секунды, время переключения составляет теперь только половину от того времени, которое требуется на агрегатах других моделей, а передаточные числа были целенаправленно подобраны для быстрого и плавного переключения. Водитель может вмешиваться в качестве дирижера в переключение скоростей, используя рычаг селектора или подрулевые лепестки. tiptronic передает колоссальную мощность на дорогу через постоянный полный привод quattro, который имеет несимметричную развесовку усилия с небольшим акцентом на задние колеса, также порождая этим особенные динамичные характеристики управления.

Уникальная техника, сконцентрированная в ходовой части Audi RS 6, гарантирует выдающиеся эксплуатационные характеристики. На передней оси для управления колесами задействованы соответственно по четыре алюминиевых рычага; их эластокинематика заточена под спортивный стиль езды. Характеристики системы усиления рулевого управления servotronic, зависимой от скорости движения, были перенастроены, передаточное отношение рулевого механизма составляет 12,5:1 с непосредственной передачей управляющих импульсов на колеса. Кинематика задней подвески также подверглась переработке.

И в системе демпфирования разработчики применили эксклюзивную технологию: новаторская система подвески DRC (от англ. Dynamic Ride Control, буквально – динамический контроль хода) снижает поперечную и продольную раскачку кузова на поворотах и при разгоне/торможении чисто механическим путем. По два амортизатора колёс, расположенные по диагонали напротив друг друга, связаны гидравлическими трубопроводами с клапанами. На поворотах резко повышается давление масла в амортизаторе испытывающего нагрузку переднего внешнего к повороту колеса – благодаря этому увеличивается подпор кузова и снижается его боковой наклон. Систему DRC по желанию можно дополнить спортивной подвеской plus в сочетании с регулируемой системой трехпозиционного демпфирования, которая выбирается через мультимедийный интерфейс для трех режимов езды (Sport, Dynamic и Comfort).

И электронная система стабилизации ESP позволяет получить наивысшее удовольствие от езды, поддерживая при этом полную безопасность; её точки вмешательства находятся относительно далеко, стимулируя энергичный стиль вождения. Её можно переключить в спортивный режим или полностью отключить. Новый Audi RS 6 движется на 19-дюймовых легкосплавных дисках с шинами размера 255/40. Передние тормозные диски составляют 390 мм в диаметре. На передней оси используются неподвижные 6-поршневые суппорты из алюминия, окрашенные в черный цвет и украшенные эмблемой RS. Диаметр задних тормозных дисков составляет 365 мм. Суппорты задних тормозных дисков выполнены в виде плавающих суппортов с одним поршнем. На колесах стоят «плавающие» тормозные диски; вместе с большими проточками для охлаждения и осевой перфорацией это увеличивает эффективность их работы и снижает вес.

Уникальная техника, сконцентрированная в ходовой части Audi RS 6, гарантирует выдающиеся эксплуатационные характеристики. На передней оси для управления колесами задействованы соответственно по четыре алюминиевых рычага; их эластокинематика заточена под спортивный стиль езды. Характеристики системы усиления рулевого управления servotronic, зависимой от скорости движения, были перенастроены, передаточное отношение рулевого механизма составляет 12,5:1 с непосредственной передачей управляющих импульсов на колеса. Кинематика задней подвески также подверглась переработке.

И в системе демпфирования разработчики применили эксклюзивную технологию: новаторская система подвески DRC (от англ. Dynamic Ride Control, буквально – динамический контроль хода) снижает поперечную и продольную раскачку кузова на поворотах и при разгоне/торможении чисто механическим путем. По два амортизатора колёс, расположенные по диагонали напротив друг друга, связаны гидравлическими трубопроводами с клапанами. На поворотах резко повышается давление масла в амортизаторе испытывающего нагрузку переднего внешнего к повороту колеса – благодаря этому увеличивается подпор кузова и снижается его боковой наклон. Систему DRC по желанию можно дополнить спортивной подвеской plus в сочетании с регулируемой системой трехпозиционного демпфирования, которая выбирается через мультимедийный интерфейс для трех режимов езды (Sport, Dynamic и Comfort).

И электронная система стабилизации ESP позволяет получить наивысшее удовольствие от езды, поддерживая при этом полную безопасность; её точки вмешательства находятся относительно далеко, стимулируя энергичный стиль вождения. Её можно переключить в спортивный режим или полностью отключить. Новый Audi RS 6 движется на 19-дюймовых легкосплавных дисках с шинами размера 255/40. Передние тормозные диски составляют 390 мм в диаметре. На передней оси используются неподвижные 6-поршневые суппорты из алюминия, окрашенные в черный цвет и украшенные эмблемой RS. Диаметр задних тормозных дисков составляет 365 мм. Суппорты задних тормозных дисков выполнены в виде плавающих суппортов с одним поршнем. На колесах стоят «плавающие» тормозные диски; вместе с большими проточками для охлаждения и осевой перфорацией это увеличивает эффективность их работы и снижает вес.

По желанию можно приобрести 20-дюймовые диски в формате 9,5J x 20. Они позволяют использовать керамическую тормозную систему. Диаметр тормозных дисков спереди составляет 420 мм, сзади 356 мм, а весят они на 12,2 кг меньше стальных тормозных дисков. Тормозные суппорты – с восемью поршнями спереди – выкрашены в черный цвет и снабжены надписью „Audi ceramic“. В кузове модели RS6 длиной 4,93 м имеется ряд отличий, которые сразу бросаются в глаза, подчеркивая в Audi динамичный автомобиль топ-класса. Эти отличия касаются формы решетки радиатора Singleframe, воздухозаборников, фар – с Xenon plus, адаптивным светом и светодиодными гирляндами дневного света, присущими только RS6, "надутых" крыльев и мощных боковых накладок на пороги, заднего диффузора и спойлера, интегрированного в крышку багажника, и обеих больших овальных выхлопных трубКак все модели RS, которые были совместно разработаны и изготовлены quattro GmbH и AUDI AG, RS6 символизирует собой cочетание мощи и элегантности, эксклюзивности и совершенства. Его интерьер отделан с хорошо зарекомендовавшим себя качеством Audi c использованием таких эксклюзивных материалов, как карбон, прозрачный лак, кожа и алькантара. Спортивные сиденья с четким контуром обеспечивают удобную посадку и дают надежную опору. Они имеют электрорегулировку положения и обиты шелковистой кожей наппа, по желанию возможна обивка кожей/алькантрой или кожей валькона. Кроме этого, как для водителя, так и для переднего пассажира предлагаются еще более спортивные сиденья – сиденья в форме "ковша". В серийное оснащение входит двухзонный регулируемый климат-контроль, система комфортной парковки спереди и сзади, скошенный снизу мультифункциональный спортивный кожаный руль RS и акустическая система Bose-Surround. Оснащенность оборудованием дополняет индикатор давления наддува для обоих турбонагнетателей в информационной системе водителя (FIS).

А опциональное оборудование – это сплошной "хайтек": Система Audi lane assist облегчает удержание полосы движения, система адаптивного круиз-контроля обеспечивает соблюдение достаточной дистанции до впереди идущего автомобиля, а система Audi side assist оказывает водителю поддержку при смене рядности движения. Разговаривать по телефону позволяет автомобильный телефон Audi с функцией Bluetooth, совершенным образом интегрирующий в свою систему мобильный телефон водителя. Он встроен в поставляемую серийно систему управления MMI нового поколения, которая реализована в Audi RS6. Выход на рынок модели Audi RS6 состоится в середине октября. Базовая цена в Германии составит 105 550 евро, включая НДС.
Источник: Audi

ВАЗ обкатывает серийный суперкар

bta-bel — Sat, 17 Jan 2009 07:51:08 GMT

ВАЗ обкатывает серийный суперкар

Тем, кому в условиях кризиса стал не по карману Bugatti Veyron, ВАЗ готов предложить настоящий суперкар. Lada готова показать на Франкфуртском автосалоне ходовой вариант суперкара Revolution III, а сразу после автосалона машина направится прямиком на Нюрбургринг, проходить дорожные испытания, сообщает ladaonline.Серийное спорткупе Lada Revolution будет выпускаться с жесткой крышей (в отличие от гоночных прототипов), кузов - пространственная стальная рама, облицованная пластиковыми панелями. В качестве силового агрегата, машина получит мотор от Renault с турбонаддувом объемом 2,0 л, который выдает около 250 л.с., шестиступенчатую механику и полный привод. С этим двигателем разгон до сотни займет менее шести секунд. Однако, на «АвтоВАЗе» есть в запасе проект по установке и более мощного мотора, 3,7-литрового от Nissan. Он будет выдавать 350 л.с., что сделает Revolution очень серьезным аппаратом.
Разработкой модели Revolution занимается специальное отделение Волжского автозавода LADA Sport, которое уже на протяжении почти 40 лет делает спортивные машины. Отметим, что до испытаний на "Северной петле", Revolution многократно проверяли в аэродинамической трубе. Планируется, что в случае начала мелкосерийной сборки Revolution будет стоить не более $100 тыс. При этом машина будет нести пожизненную гарантию, станет настоящим эксклюзивом и имиджевой моделью ВАЗа, т.к. в год будет выпускаться не более 10 экземпляров.

Справка: сегодня на немецкой гоночной трассе Нюрбургринг проводятся гонки Формулы-1, DTM, GP2 и других кольцевых серий автоспорта. На сегодняшний день длина кольца составляет около 25 км

Взято с www.autoracer.ru

16.01.09

Amics — Thu, 15 Jan 2009 21:46:13 GMT

- Запущен форум
- Добавлены фото наших работ
- Добавлены новости автотенденций

15.01.09

Amics — Thu, 15 Jan 2009 20:42:57 GMT

Было добавлено:

- Услуги предоставляемые Belgorod Tuning Customs
- Новости из тенденций тюнинга автоВАЗа

Планируется:

- добавить работы БТА
- добавить горячую линию по помощи в тюнинге